Els 7 pitjors desastres de creuers de la història

Ha estat el Titanic el creuer més mortífer de la història? La resposta és NO. Atent perquè en aquest article trobaràs un enfonsament que va provocar més de 9.000 morts, sis vegades més que el famós Titanic.

1. MV Wilhelm Gustloff

Resultat d'imatge de MV Wilhelm Gustloff

El desastre marítim més mortífer de la història no va ser exactament un accident. El MV Wilhelm Gustloff va ser construït com un creuer per a l'organització de turisme operat per l'estat de l'Alemanya nazi, encara que més tard va servir com a vaixell hospital per la marina alemanya i les casernes flotants. per al 30 de gener de 1945, els alemanys estaven perdent la Segona Guerra Mundial i l'exèrcit de Rússia s'estava acostant. En aquell matí d'hivern, 10,582 persones van ser empacades en un pot dissenyat per transportar 1.900. Entre els passatgers es trobaven oficials nazis, soldats ferits i milers de civils, molts dels quals eren nens. Un submarí rus va veure el Gustloff, que es movia lentament i no estava marcat com un pot d'hospital, i li va disparar tres torpedes. Molts dels bots salvavides estaven congelats a la coberta i no hauria estat suficient per salvar a les més de 10.000 persones a bord. més de 9,000 dels passatgers van morir en les aigües gelades, més de sis vegades més passatgers que van morir en l'enfonsament del Titanic.

 

2. L'explorador dels mars de Royal Caribbean

Resultat d'imatge d'Explorer of the Seas

 

Un creuer pot ser un oasi de calma en aigües turbulentes, però també és una placa de Petri de malaltia en què els virus reboten d'un passatger a un altre. En 2014, el creuer Explorer of the Seas de Royal Caribbean des de Nova Jersey al Carib va ​​obtenir el dubtós honor de ser el vaixell amb més passatgers malalts que qualsevol altre viatge en vaixell des que els Centres per al Control i la Prevenció de Malalties van començar a mantenir estadístiques fa més de 20 anys . La majoria de les malalties dels creuers són el resultat d'un norovirus que causa inflamació de l'estómac i l'intestí gros, així com viatges regulars a la “cap”. Si es pregunta com mantenir-se saludable en un creuer amb passatgers malalts, rentar-se les mans en abundància (i evitar a les persones malaltes) és clau. Els insectes passen ràpidament per contacte amb les baranes dels vaixells, les portes dels banys i els aliments d'esmorzar.

 

3. Triomf de Carnival Cruise Line

DVIDSHUB / Flickr

Un incendi de generador en Triumph de Carnival Cruise Lines va deixar a la nau sense poder, i va néixer una comèdia d'última hora: “L'impuls del creuer”. Sense banys de treball, els passatgers es van veure obligats a deixar caure les seves càrregues en bosses vermelles de “residus perillosos” i emplenar-en contenidors d'escombraries que queden al passadís. Els passatgers van descriure catifes amarades amb més de dues polzades d'aigües residuals sense processar. Els informes de premsa van descriure l'escena com una “vila de barraques” i un “nou cercle de l'infern”. Segons los informes, un pasajero llamó a su marido y le dijo que su hija de 12 anys tenia Skittles per esmorzar. Va prendre quatre dies perquè el Triumph sigui remolcat des del Golf de Mèxic fins a Mobile, Alabama, on és possible olorar el vaixell des del moll. més tard, 31 passatgers van reclamar danys de llarga durada, inclòs el TEPT, i van demandar. Després del veredicte, 27 d'ells es van dividir $ 118,000, molts guanyen menys de $ 3,000 (menys honoraris legals) pels seus problemes.

4. Costa Concordia

Comissió Europea DG ECHO / Flickr

 

Un dels vaixells de passatgers més grans mai naufragat, el Costa Concordia tenia 17 cobertes, sis restaurants, un teatre de tres pisos i prou espai per 4,200 turistes. El 13 de gener de 2012, el capità Francesco Schettino va acceptar una petició del cap del vaixell, Antonello Tievoli, i va navegar més a prop de l'illa d'Isola del Giglio del normal. Per què? Tievoli, Natural de Giglio, volia impressionar i “saludar” als residents locals. Desafortunadament, el capità Schettino va apagar l'alarma del vaixell per al sistema de navegació de l'ordinador i més tard va admetre que creia conèixer les aigües prou bé com per navegar per la vista. Però, el primer oficial del vaixell va testificar que el capità havia deixat les ulleres a la seva cabina i les havia sol·licitat. El Costa Concordia va xocar contra una roca submarina, va bolcar i es va enfonsar, matant a 32 passatgers. El pitjor pecat marítim de Schettino? Va abandonar el vaixell amb 300 passatgers a bord. Un oficial de la Guàrdia Costanera en contacte amb la nau en el moment de l'enfonsament va afirmar que li va dir a Schettino que tornés a bord. Després de ser declarat culpable d'homicidi involuntari i de presentar diverses apel·lacions, Schettino només començar la seva sentència de 16 anys de presó el maig de 2017. L'esforç de rescat (el vaixell va ser completament desmantellat) va ser el major esforç del seu tipus.

5. Royal Pacific

Resultat d'imatge de royal pacific cruise

Quan el Royal Pacific es va llançar per primera vegada com un ferri de passatgers en 1964, podia transportar 250 passatgers, 91 automòbils i 16 camions. Venut i convertit en un creuer a finals de la dècada de 1980, el primer viatge de l'embarcació ser un “creuer enlloc” de dues nits que va partir de Singapur i va navegar per Phuket, Malacca i Penang abans de tornar a casa. Al voltant de les 2 01:00. M., Quan la majoria dels passatgers estaven adormits, la tripulació va escoltar un fort esclat i els plats a la taula del bufet es van estavellar contra el terra. Un vaixell d'arrossegament taiwanès, Terfu 51, havia envestit accidentalment la nau, deixant un tall de sis peus al costat. Quan el vaixell d'arrossegament es va allunyar, es va escoltar un so ensordidor de metall raspant contra el metall. El sistema de megafonia no funcionava correctament en el pot, però l'oficial de seguretat va baixar les escales per inspeccionar el dany. quan va tornar, els va dir a tots que es posessin les seves armilles salvavides. Els informes varien sobre quants passatgers van ser impactats, la majoria dels recomptes són 30 i 70 van resultar ferits. Diversos passatgers també es van queixar que una combinació de tripulants de parla grega, anglesa i mandarina va portar a poques persones a entendre el que algú estava dient.

6. Castell de SS Morro

Resultat d'imatge de Castell de SS Morro

La historia del SS Morro es tan terrible, és sorprenent que cap productor de Hollywood s'hagi convertit la història en una pel·lícula de terror. El director Fritz Lang en realitat va col·laborar en un guió sobre la tragèdia i el va anomenar “infern flotació” (que és una descripció bastant encertada), però mai es va fer. entre 1930 i 1934, el Castell SS Morro regularment transportava més de 480 passatgers entre l'Havana i Nova York. Mentre va estar a bord, no hi va haver Depressió de la de preocupar i cap Prohibició, el que va significar una gran quantitat de festes plenes d'alcohol. Però, el retorn de setembre de 1934 de Cuba a la Gran Poma semblava estar maleït. El 7 de setembre, el capità Robert Wilmott es va queixar de problemes estomacals després de sopar i es va retirar a la seva cabanya, on més tard va morir d'un aparent atac cardíac. L'oficial en cap William Warms va prendre el comandament i algunes hores més tard, al voltant de les 3 am del 8 de setembre, va començar un incendi en un dels casellers d'emmagatzematge. Els intents de la tripulació de lluitar contra el foc van ser descuidats i inadequats, i aviat l'incendi no va poder contenir-se. Molts membres de la tripulació van abandonar el vaixell, deixant als passatgers confosos per valer-se per si mateixos en els passadissos foscos i plens de fum. Alguns van saltar de la coberta a la seva mort en l'aigua. Els rescatadors es van alinear a la costa de Jersey per trobar-se amb els bots salvavides que transporten passatgers. Al matí següent, el casc negre ardent de l'SS Morro Castle va encallar a Asbury Park, Nova Jersey. de les 549 persones a bord del creuer, van morir 86 convidats i 49 tripulants.

 

7. RMS Titanic

FGO Stuart (1843-1923) {{PD-edat}} / Wikimedia Commons

 

Els molts experts en 1912 que van considerar al Titanic “insubmergible” es van provar incorrectes en el viatge inaugural del vaixell des de Southampton a la ciutat de Nova York. Thomas Andrews havia dissenyat la nau per resistir col·lisions frontals i rammings d'altres naus. Però, l'iceberg de l'Oceà Atlàntic Nord que va fer caure el vaixell va raspar cinc dels seus 16 compartiments estancs. Si només hagués passat per quatre, el vaixell hauria romàs a la superfície. Els bots salvavides del Titanic, similars a altres sistemes en el moment, van ser dissenyats per conduir passatgers a vaixells de rescat propers, no per portar-los a la riba. Desafortunadament, l'ajuda va estar a moltes hores de la matinada del 15 d'abril quan el pot s'estava enfonsant. La pobra organització de la tripulació també va provocar que molts bots salvavides abandonessin el vaixell a una capacitat molt menor que la plena. Més, només tenien vaixells suficients per aproximadament un terç de les persones a bord. Como resultado, més de 1.500 persones van morir, ja sigui en el vaixell o en les aigües gelades, tot esperant ajuda. Una teoria recent suggereix que un incendi que va començar al casc abans que el vaixell salpés va afeblir les parets d'acer de la nau, fent-la susceptible a un iceberg que normalment no hauria causat tant de mal. Encara vols muntar el Titanic? L'empresa Blue Star Line del multimilionari australià Clive Palmer està construint una rèplica moderna de la nau, anomenada Titanic II, que salparà a 2018.

I tu, què opines?

}
Millorar la qualitat del semen és possible